北京地鐵線路棄用“奧的斯”扶梯
鯤鵬祥瑞--陽光語錄:
學(xué)習(xí)是創(chuàng)造幸福生活永恒的動力源
這3條新線長約34.5公里,于9月25日啟動空載試運行。由于此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故,記者了解到,9號線將采用迅達(dá)品牌電梯,全線均無奧的斯品牌電梯,8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。
現(xiàn)場
車站邊裝修邊試跑
昨天,記者走進(jìn)9號線南段,替大家提前體驗新線。在9號線南段豐臺南路站,記者看到站內(nèi)裝修已基本接近尾聲,只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設(shè)備、乘客信息查詢系統(tǒng)等站內(nèi)設(shè)施基本安裝完畢,只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標(biāo)志待運營方接手后安裝。
順著臺階往下進(jìn)入站廳,手機(jī)立刻失去信號。據(jù)了解,目前通訊設(shè)備和電纜等已完成安裝,手機(jī)信號與線路開通同步。
由于是試運行,列車運行速度較慢,最高時速大約60公里左右。9號線全線采用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車,最高運行時速80公里。
昨天記者體驗了9號線南段的4站樣板站,從豐臺南路站往南,至郭公莊站。由于地鐵廣播系統(tǒng)也在調(diào)試,昨天有些“紊亂”,當(dāng)車輛到達(dá)郭公莊站時,廣播提示為“七里莊站”。
據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司第一項目中心副總經(jīng)理王毅宏介紹,為保證年底的通車,8號線二期北段和9號線南段試運行和車站裝修同時進(jìn)行,大大節(jié)省了時間。
保障
新線試跑要做故障分析
目前,9號線南段動車調(diào)試分段實施,全線分為5段,“通一段調(diào)一段”,這也是一種“非常規(guī)”的方式。
王毅宏說,10月初,9號線實現(xiàn)9站跑全程,11月開始按運行圖“試跑”,屆時,試運行車輛每天早晨5點發(fā)首班車,晚11點發(fā)末班車,與目前運營線路一致。全線開通標(biāo)準(zhǔn)保證發(fā)車間隔8分鐘,當(dāng)客流量加大后,力爭達(dá)到間隔5分鐘。
目前試運行每天12至16個小時,但沒有規(guī)定的列車間隔。據(jù)介紹,受上海地鐵10號線事故影響,在新線的試運行當(dāng)中,也特意加入了故障分析的環(huán)節(jié)。
9號線全程11.2公里,列車加上進(jìn)站、停車時間,平均時速能達(dá)到35公里,預(yù)計跑完單程在半個小時以內(nèi)。
8號線二期北段全線線路長10.67公里,列車最高運行時速80公里,通車后與奧運支線貫通運營,初期發(fā)車間隔為5分鐘,預(yù)計從回龍觀到北土城,25分鐘左右跑完全程。
優(yōu)點
9號線全線零換乘
9號線全線13座車站中,有9座換乘站,與線網(wǎng)中的多條線路交叉換乘。據(jù)介紹,9號線各站對換乘方式進(jìn)行了重點研究和多方案比選,注重?fù)Q乘站的人性化設(shè)計。除了與既有的1號線軍事博物館站換乘受站位的既有情況限制,采取了通道換乘的方式,全線換乘站中有三座車站采取了零換乘的同站臺形式換乘,一座采取了兩線平行換乘,其余車站雖采取了T型或L型換乘方式,也與以往有所不同,在七里莊站采取了獨特的一條線上下疊摞,另一條線從中間穿過的T型換乘形式,大大縮短了換乘距離。
變化
奧運支線下月暫停運營
年底通車的8號線二期北段,將與8號線一期(奧運支線)貫通運營。為了解決8號線一、二期的聯(lián)調(diào)問題,已經(jīng)開通運營的奧運支線擬于10月10日起暫停運營,進(jìn)行設(shè)備和信號聯(lián)調(diào),并于年底新線開通時同步恢復(fù)運營。
兩條新線棄用“奧的斯”
此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故,引發(fā)了社會對于地鐵扶梯的關(guān)注。據(jù)了解,9號線每站平均有七八部電梯,2009年通過公開招標(biāo)確定,將采用國產(chǎn)迅達(dá)品牌電梯,全線并無奧的斯品牌電梯。8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。晨報記者 李木易/攝
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