空調電路控制的分析及說明
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一、空調控制電路的構成
空調電路由于車型檔次年份不同 ,其控制方式也有所不同,但不管哪個廠家那種車型,一般都主要由壓縮機控制電路、鼓風機控制電路、冷凝器風扇控制路、風門電機控制電路、傳感器電路、面板控制電路等構成。
二、空調控制電路分析
(一)壓縮機控制電路
此控制電路是空調系統(tǒng)控制核心 ,無論手動空調還是自動空調都圍繞這一電路展開,其他電路都與此電路有關,其工作的條件是AC開關、鼓風機開關、恒溫開關、壓力開關、制冷劑溫度壓力開關必須閉合,以及發(fā)動機轉速信號及壓縮機轉速信號正常,當這些條件都具備時壓縮機才能工作。
手動空調電路一般將壓縮機電源電路串聯于幾個開關當中,而采用集成放大器控制時,各工作條件信號先輸入放大器,當條件滿足時由放大器控制壓縮機電源使其工作,而有些高級車型由發(fā)動機電腦直接控制壓縮機電源(帶壓縮機繼電器)。另外在壓縮機工作的同時,發(fā)動機應提速,而有些車型提速閥與壓縮機電源并聯;而有些車型則由發(fā)動機電腦控制怠速控制閥進行提速。此外鼓風機及冷凝器也應同時工作。
(二)鼓風機控制電路
此電路控制壓縮機工作 ,當其運轉時壓縮機才能工作,也有些車型當壓縮機工作時控制鼓風機同時工作,當然鼓風機也可單獨工作。
1、手動空調中鼓風機的不同轉速通過串聯不同電阻實現變速,一般開關控制鼓風機搭鐵端,最高檔時不串電阻。
2、在自動空調中由功率三極管控制,其控制原理是通過空調電腦控制三極管的基極電位,使其集電極電位變化,使鼓風機得到不同轉速。大部分車型集電極還有一條線反饋至空調電腦,而有些車型無反饋信號。一部分車型同時用晶體三極管同變速電阻聯合控制,同時具有手動及自動功能。
(三)冷凝器風扇控制電路
冷凝器電路由空調工作狀態(tài)和發(fā)動機水溫同時控制。只要壓縮機一工作則冷凝器風扇必須工作。空調冷凝風扇一般都與發(fā)動機散熱器風扇聯合控制,根據不同空調狀態(tài)及發(fā)動機水溫,不同廠家采用控制方式有所不同。同一廠家車型由于年份不同其控制也有差異,但也一定有相同之處,分析其電路時將其電路分成幾個不同的狀態(tài)去分析。
1、不開空調,發(fā)動機水溫較低情況,風扇一般停止工作。
2、不開空調水溫高,風扇高速運轉,也有部分車型分兩個轉速運轉。
3、開空調水溫低,兩風扇低速運轉(如豐田系列)也有些車型兩風扇一開始同時高速運轉,如本田系列。
4、開空調壓力高,水溫高,兩風扇一定高速運轉,如豐田系列。
5、風扇工作狀態(tài)不同車型控制不同,有受水溫開關同壓力開關直接控制,如豐田系列。有些有水溫傳感器同壓力傳感器通過發(fā)動機電腦或者空調電腦控制,如通用別克和奔馳系列。
(四)風門模式電機控制電路:風門電機控制電路一般有三個。
1、進氣模式風門電機,其控制通常為三線或者五線,三線式中一條為電源線,另兩條為空調開關控制正反轉即內外循環(huán)的搭鐵線。而五線式中其中兩條是雙向電機的控制線,此式改變其電源極性,即能改變其轉向,另外三條是位置傳感器線。分別為5V電源線、搭鐵線及信號線。
2、混合風門電機,此控制電路常見有多種,不同車型用不同的控制電路,其中一種上述五線式,另一種五線式其中三線為位置傳感器,另兩線一條為12V電源線,一條為ECU控制0-5V的信號線;還有7線式,3線為位置傳感器線,兩線分別為本12V線和搭鐵線,另外兩線為ECU控制搭鐵線;再有采用CAN-BUS數據總線控制,其為3線式,分別為12V電源線和搭鐵線及5.5V控制信號線。
3、氣流模式風門電機控制電路。此電路電機總成內置傳感器,微芯片及位置開關;帶位置傳感器5線式(同前),內置微芯片由CAN-BUS數據總線3線式(同前);帶位置開關及IC片7線式,其中兩條一條為12V電源線,一條為搭鐵線,其余5線為分別五種模式控制搭鐵線。
(五)傳感器電路
此類較為簡單,一般公共連接搭鐵,各信號線各自將信號輸入電腦。
(六)面板控制電路
一般為 A/C開關電路 ,鼓風機開關電路,氣流模式開關及指示燈電路。此電路中應注意一些到電腦的重要信號線 ,如A/C開關信號線,鼓風機信號線等。
三、汽車空調控制電路典型故障案例
一輛日產風度A32轎車制冷不正常來廠維修。根據車主反映,此車在別廠修過,當時檢修故障是壓縮機不工作,修理工經多方面來確定故障原因,后經電路改裝,壓縮機能工作,但制冷不正常,開始無制冷。
打開發(fā)動機罩發(fā)現,通往壓縮機電磁離合器的線是加裝的,且該線直同空調控制面板,由A/C開關控制,電源有點火開關引出供給,拆除改裝線路并復原,按面板A/C開關,壓縮機不工作。
診斷:查閱此車電路原理圖,此車控制壓縮機電磁離合器由發(fā)動機電腦控制,部件有,壓縮機繼電器 ,發(fā)動機電腦 ,三重壓力開關 ,溫度控制器 ,鼓風機開關 ,A/C開關。
檢查過程:打開1號繼電器后檢查壓縮機繼電器,當人為搭鐵壓縮機能吸合,說明壓縮機線路一切正常,而檢查ECM輸入端將其搭鐵,壓縮機也能工作,說明ECM控制正常,檢查三重壓力開關,其作用當系統(tǒng)壓力過高是斷開壓縮機工作,起保護功能。當壓力正常應導通。檢查1、4號端,導通說明壓力開關正常。檢查溫控器其作用是檢測蒸發(fā)器表面溫度,當其溫度過底時切斷壓縮機工作,反之當溫度上升至設定值接通壓縮機工作,打開鼓風機開關和A/C開關,測量1號端為12V正常,3號端12V不正常,2號端0V正常,2號為0V說明按鈕控制單元控制正常,鼓風機輸入的搭鐵信號也正常,可能原因在于溫控器或者蒸發(fā)器溫度傳感器不良,檢查蒸發(fā)器傳感器線路在蒸發(fā)箱旁有一個蒸發(fā)器溫度傳感器連接器,發(fā)現一側有一線頭松出,壓緊后,打開鼓風機開關和A/C開關,壓縮機即刻能夠工作,發(fā)動機也能夠提速,風扇運轉正常。
由于蒸發(fā)器傳感器的開路造成溫控器造成溫度過低而切斷至發(fā)動機電腦的線路,發(fā)動機由于沒有搭鐵信號輸入而切斷壓縮機工作。由于壓縮機不工作,冷氣風扇也不工作,當溫度較高時由發(fā)動機電腦控制風扇運轉,在汽車維修中由于不熟悉相關線路的控制原理,象本來空調檢修頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,這是不可取的,只有明白相關線路的控制原理,明確每條線的作用及來龍去脈,才能根除故障,真正為用戶排憂解難。
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