空調電路控制的分析及說明

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一、空調控制電路的構成

　　空調電路由于車型檔次年份不同 ，其控制方式也有所不同，但不管哪個廠家那種車型，一般都主要由壓縮機控制電路、鼓風機控制電路、冷凝器風扇控制路、風門電機控制電路、傳感器電路、面板控制電路等構成。

二、空調控制電路分析

（一）壓縮機控制電路

　　此控制電路是空調系統(tǒng)控制核心 ，無論手動空調還是自動空調都圍繞這一電路展開，其他電路都與此電路有關，其工作的條件是AC開關、鼓風機開關、恒溫開關、壓力開關、制冷劑溫度壓力開關必須閉合，以及發(fā)動機轉速信號及壓縮機轉速信號正常，當這些條件都具備時壓縮機才能工作。

　　手動空調電路一般將壓縮機電源電路串聯于幾個開關當中，而采用集成放大器控制時，各工作條件信號先輸入放大器，當條件滿足時由放大器控制壓縮機電源使其工作，而有些高級車型由發(fā)動機電腦直接控制壓縮機電源（帶壓縮機繼電器）。另外在壓縮機工作的同時，發(fā)動機應提速，而有些車型提速閥與壓縮機電源并聯；而有些車型則由發(fā)動機電腦控制怠速控制閥進行提速。此外鼓風機及冷凝器也應同時工作。

（二）鼓風機控制電路

　　此電路控制壓縮機工作 ，當其運轉時壓縮機才能工作，也有些車型當壓縮機工作時控制鼓風機同時工作，當然鼓風機也可單獨工作。

1、手動空調中鼓風機的不同轉速通過串聯不同電阻實現變速，一般開關控制鼓風機搭鐵端，最高檔時不串電阻。

2、在自動空調中由功率三極管控制，其控制原理是通過空調電腦控制三極管的基極電位，使其集電極電位變化，使鼓風機得到不同轉速。大部分車型集電極還有一條線反饋至空調電腦，而有些車型無反饋信號。一部分車型同時用晶體三極管同變速電阻聯合控制，同時具有手動及自動功能。

（三）冷凝器風扇控制電路

　　冷凝器電路由空調工作狀態(tài)和發(fā)動機水溫同時控制。只要壓縮機一工作則冷凝器風扇必須工作。空調冷凝風扇一般都與發(fā)動機散熱器風扇聯合控制，根據不同空調狀態(tài)及發(fā)動機水溫，不同廠家采用控制方式有所不同。同一廠家車型由于年份不同其控制也有差異，但也一定有相同之處，分析其電路時將其電路分成幾個不同的狀態(tài)去分析。

1、不開空調，發(fā)動機水溫較低情況，風扇一般停止工作。

2、不開空調水溫高，風扇高速運轉，也有部分車型分兩個轉速運轉。

3、開空調水溫低，兩風扇低速運轉（如豐田系列）也有些車型兩風扇一開始同時高速運轉，如本田系列。

4、開空調壓力高，水溫高，兩風扇一定高速運轉，如豐田系列。

5、風扇工作狀態(tài)不同車型控制不同，有受水溫開關同壓力開關直接控制，如豐田系列。有些有水溫傳感器同壓力傳感器通過發(fā)動機電腦或者空調電腦控制，如通用別克和奔馳系列。

（四）風門模式電機控制電路：風門電機控制電路一般有三個。

1、進氣模式風門電機，其控制通常為三線或者五線，三線式中一條為電源線，另兩條為空調開關控制正反轉即內外循環(huán)的搭鐵線。而五線式中其中兩條是雙向電機的控制線，此式改變其電源極性，即能改變其轉向，另外三條是位置傳感器線。分別為5V電源線、搭鐵線及信號線。

2、混合風門電機，此控制電路常見有多種，不同車型用不同的控制電路，其中一種上述五線式，另一種五線式其中三線為位置傳感器，另兩線一條為12V電源線，一條為ECU控制0-5V的信號線；還有7線式，3線為位置傳感器線，兩線分別為本12V線和搭鐵線，另外兩線為ECU控制搭鐵線；再有采用CAN-BUS數據總線控制，其為3線式，分別為12V電源線和搭鐵線及5.5V控制信號線。

3、氣流模式風門電機控制電路。此電路電機總成內置傳感器，微芯片及位置開關；帶位置傳感器5線式（同前），內置微芯片由CAN-BUS數據總線3線式（同前）；帶位置開關及IC片7線式，其中兩條一條為12V電源線，一條為搭鐵線，其余5線為分別五種模式控制搭鐵線。

（五）傳感器電路

　　此類較為簡單，一般公共連接搭鐵，各信號線各自將信號輸入電腦。

（六）面板控制電路

　　一般為 A/C開關電路 ，鼓風機開關電路，氣流模式開關及指示燈電路。此電路中應注意一些到電腦的重要信號線 ，如A/C開關信號線，鼓風機信號線等。

三、汽車空調控制電路典型故障案例

　　一輛日產風度A32轎車制冷不正常來廠維修。根據車主反映，此車在別廠修過，當時檢修故障是壓縮機不工作，修理工經多方面來確定故障原因，后經電路改裝，壓縮機能工作，但制冷不正常，開始無制冷。

　　打開發(fā)動機罩發(fā)現，通往壓縮機電磁離合器的線是加裝的，且該線直同空調控制面板，由A/C開關控制，電源有點火開關引出供給，拆除改裝線路并復原，按面板A/C開關，壓縮機不工作。

　　診斷：查閱此車電路原理圖，此車控制壓縮機電磁離合器由發(fā)動機電腦控制，部件有，壓縮機繼電器 ，發(fā)動機電腦 ，三重壓力開關 ，溫度控制器 ，鼓風機開關 ，A/C開關。

　　檢查過程：打開1號繼電器后檢查壓縮機繼電器，當人為搭鐵壓縮機能吸合，說明壓縮機線路一切正常，而檢查ECM輸入端將其搭鐵，壓縮機也能工作，說明ECM控制正常，檢查三重壓力開關，其作用當系統(tǒng)壓力過高是斷開壓縮機工作，起保護功能。當壓力正常應導通。檢查1、4號端，導通說明壓力開關正常。檢查溫控器其作用是檢測蒸發(fā)器表面溫度，當其溫度過底時切斷壓縮機工作，反之當溫度上升至設定值接通壓縮機工作，打開鼓風機開關和A/C開關，測量1號端為12V正常，3號端12V不正常，2號端0V正常，2號為0V說明按鈕控制單元控制正常，鼓風機輸入的搭鐵信號也正常，可能原因在于溫控器或者蒸發(fā)器溫度傳感器不良，檢查蒸發(fā)器傳感器線路在蒸發(fā)箱旁有一個蒸發(fā)器溫度傳感器連接器，發(fā)現一側有一線頭松出，壓緊后，打開鼓風機開關和A/C開關，壓縮機即刻能夠工作，發(fā)動機也能夠提速，風扇運轉正常。

由于蒸發(fā)器傳感器的開路造成溫控器造成溫度過低而切斷至發(fā)動機電腦的線路，發(fā)動機由于沒有搭鐵信號輸入而切斷壓縮機工作。由于壓縮機不工作，冷氣風扇也不工作，當溫度較高時由發(fā)動機電腦控制風扇運轉，在汽車維修中由于不熟悉相關線路的控制原理，象本來空調檢修頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，這是不可取的，只有明白相關線路的控制原理，明確每條線的作用及來龍去脈，才能根除故障，真正為用戶排憂解難。

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